在俯冲攻击方面有所加强，在低空低速缠斗方面更有所加强。

小半径转弯以及转圈翻滚方面，我们的战斗机简直是甩开英国人的喷火以及飓风好大一截。”

是的,

如果只看数据的话，英国人的喷火以及飓风都甩了日本人的隼式战斗机好大一截。

不管是机体强度还是速度，都不是隼式战斗机可比的。

（在原来的历史里，1943年10月以前，日本人的零式战斗机和隼式战斗机，在战场上占据了绝大的优势。

特别是东南亚战场，更是如此,

不管是英国人的飓风战斗机，还是美国人的水牛战斗机,

又或者是p36战斗机，p40战斗机，对上日本人的零式战斗机和隼式战斗机在性能上都是没有占到优势的。

只是单说性能。

直到1943年10月以后,

美国和英国投入了新型的装备以后，才开始慢慢的扳回了劣势。

但是，不是说新型战斗机上来了就能打赢老式的战斗机。

美国和英国在东南亚缅甸战场投入的喷火战斗机,

p38战斗机，p51战斗机等新式战斗机在缅甸战场却频频翻车。

特别是面对隼式这样的贫弱对手，他们在第一次对战时就损失了很大。

首先是英国的“喷火”式。

1943年11月22日，日军出动陆军第50、第33飞行战队的22架“隼”式战斗机，前往攻击吉大港机场，遭到英军67架战斗机的迎击，包括10架“喷火”和57架“飓风”。

这是“喷火”式首次参加对日作战。

论性能，喷火式那是绝对碾压了隼式，而且最主要是双方的数量悬殊太大。

英军占据几乎三倍数量优势，而且还拥有雷达预警的有利条件，却没能击落一架日机，自己反而被击落一架“喷火”和一架“飓风”。

对，就是这么夸张。

在自身飞机占有优势性能的情况下，并且有雷达预警的情况下，依然是被日军的飞机给虐了。

这就很离谱。

随后我们来讲一下这个p-51。

在原来的历史里，1943年11月25日，美军出动第530战斗轰炸飞行队的p-51a“野马”战斗机掩护b-24轰炸机空袭仰光，这是p-51首次在亚洲参战。

结果，p-51a在占据高度和数量优势的情况下，被紧急起飞几架“隼”式痛击，包括第530飞行队指挥官米尔顿中校在内的两架p-51a当场被击落，日军仅损失一架“隼”式。

随后在11月27日发生了大规模空战，美军出动80余架战斗机和轰炸机（b-24约50架，p-38h和p-51a约30架）再次空袭仰光，日本陆军第64战队起飞了8架战斗机迎战（7架一式“隼”、1架二式“钟馗”）。

这是p-38“闪电”战斗机首次在缅甸参战，这款战斗机此前一直活跃在南太平洋战场。

然而，美军战斗机再次遭到大败。日机仅损失一架“隼式”和一架“钟馗”，美机却被击落10架之多。

十比二的战损比，就更离谱。

其中p-51a就有4架（第530战斗轰炸飞行队的布里格斯中尉、威尔玛中尉、格雷中尉、霍根中尉）、p-38h被击落2架（第459战斗飞行队奥迈耶上尉、哈兰中尉），还有3架b-24轰炸机被击落。

美方战斗机均为最新型号，战斗结果却是日方一边倒的胜利。

最重要的是战后统计，综合战后双方资料的统计，从1943年7月到1944年7月，盟军各种战斗机在滇缅印战场与日本“隼”式空战的结果是：

“飓风”击落“隼”3架，被击落24架；“喷火”击落16架，被击落18架；p-51（包括a\/b\/c型）击落12架，被击落15架；p-38击落13架，被击落8架。甚至最后才登场的p-47也被“隼”式击落一架，而战果是零。

这个数据，还是他们后来找到了隼式的弱点之后针对性的训练才有了这样的战绩。

否则他们居然被一架低速的战机所碾压，说出去都丢人。

为什么会有这样的数据？

滇缅印战场的盟军飞行员曾有一句名言：“绝对不要和日本战斗机低速兜圈子。”

这可谓是血的教训，而且也是至理名言。

然而，在1944年以前的滇缅印战场，只有p-40的飞行员真正理解了这句话。

因为p40的战斗机本身性能就比日本人的差，所以他们对自身的认知比较充分，不会骄傲自大，完全贯彻了飞机作战时，就犹如刺客一样，一击即走，绝不停留，也不纠缠。

所以在滇缅印上空的战场上，

p40的战绩比其他新型战机要强太多了。

其他的无论是p-51、p-38还是“喷火”的飞行员，却常常试图在挑战这句话的权威性。

以“喷火”式为例，这款“英国最好的战斗机”由于翼载较低，水平机动性强，与德军垂直机动性强的me-109和fw-190在欧洲战场形成了各自优势。